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蔡继明——发展电动汽车还等思路转变

2月 24, 2014   //   by dxjd   //   行业新闻  //  0 评论

作为清华大学教授的蔡继明,其身份无疑是多元的:他曾经连任三届政协委员,10年一共提交了33份关于城镇化和土地制度改革的提案,有着“土地委员”的美称;同时他又是政治经济学研究中心主任、清华大学假日改革课题组负责人,而且还有一个不多为外界所知的身份——清华大学政治经济学研究中心电动汽车项目组主任。

“目前电动汽车发展存在一些瓶颈。”蔡继明说。蔡继明对这些瓶颈一一列举:一是续航里程短。二是电池价格昂贵,很多车电一体的电池价格大概超过汽车整体价格的50%。三是电池寿命短。

在蔡继明看来,造成这些瓶颈的原因是电动汽车发展路线存在着四个误区:

一是把电池和车辆看做是一体的,把电动汽车当做不用油的汽车,把电池纯粹看成是传统汽车的一个油箱。这样必然使得汽车企业必须承担它无法承担的电池责任,以至于谁也不敢承诺5年20万公里的电池质保。二是认为动力电池可以在免维护状态下有效运行。三是认为先搞出概念产品再向市场过渡,以为概念电动汽车和概念充电站可以过渡到实用阶段,认为电动汽车可像手机那样从奢侈方向走向市场。四是传统的汽车行业仍然要想做龙头老大,仍然要做庄。

正是这四个方面的错误认识,严重制约着国内电动汽车的发展。“2009年提出的《汽车产业振兴规划》表明到2011年电动汽车产量应达到50万辆,但2010年仅有7181辆,2011年也不到1万辆;2012年京、沪、深、杭、肥等5个城市都提出了销售2~3万辆电动汽车目标,但根本没有实现的可能。”蔡继明说。

因此,蔡继明建议,要转变电动汽车的发展思路。

首先,由电池免维护转变为人工技术维护。蔡继明表示,现有电池制造技术可以提供出2000次循环的产品,而在免维护条件下,只能达到200次循环。人工维护可使成组电池寿命达到千次以上,继续完善,有望使电池寿命达到1500次。

“人工维护的投入产出比高达1:25,可降低70%电池使用成本,人工维护电池可彻底消除电池瓶颈,解决电动汽车商业化难题。”蔡继明说。

其次,由车电一体向车电分离转变。蔡继明表示,车电分离可使车辆制造企业不承担电池责任,是电动汽车商业化的解决方案。

蔡继明还建议,由汽车企业坐庄转变为充换电运营商坐庄。“谁来领导电动汽车的潮流?肯定不是传统的汽车行业、汽车巨头,而应该由电池生产商加上电池运营商,他们才是今后主导电动汽车发展的领导力量。”蔡继明说。

蔡继明呼吁,电动汽车要由高成本贵族车向低成本平民车转变。“只有当电动汽车在成本上明显低于燃油汽车时,它才有竞争优势,才能占领市场。做不到这一点,电动汽车就不可能走进千家万户,也就不可能实现商业化。”蔡继明说。

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