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电动车发展之路仍然不平坦

2月 20, 2014   //   by dxjd   //   行业新闻  //  0 评论

北汽集团近日与美国新能源公司Atieva签署股份认购协议,北汽集团将收购Atieva公司25.02%的股份。另外,有消息称万向集团出价1.492亿美元成功竞购豪华混合动力汽车制造商菲斯科。虽然中国汽车厂家纷纷收购国外的新能源汽车公司,但随着新能源补贴政策的调整,未来电动汽车发展之路依然不平坦。

北汽入主美国新能源公司

北汽集团方面介绍,此次收购主要是为进一步提升北汽集团及下属公司在新能源汽车尤其是高端纯电动汽车领域的设计、研发和制造的能力和水平。

去年,北汽集团新成立了新能源汽车公司,而此次收购的美国Atieva公司是一家新能源汽车核心系统提供商,曾主要参与过Tesla Roadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插电式混合电动车、奥迪R8纯电动跑车的开发。另据报道,北京汽车动力总成研发基地落成,北京汽车动力总成研发基地位于通州经济开发区东区,占地约10.6万平方米,由研发楼、试验室及试制车间组成。其中,6.5万平方米的研发楼A座于2013年底达到进驻条件;3.5万平方米的试验室预计今年下半年具备设备安装条件。

万向集团竞购菲斯科胜出

在北汽入主新能源汽车公司之后,有消息称,万向集团在对豪华混合动力汽车制造商菲斯科的竞拍中胜出,出价1.492亿美元,并击败退一同参与竞购的李泽楷旗下混合动力技术控股有限公司。一年多前,万向击败江森自控收购了美国A123锂电池公司,这家公司正是菲斯科的电池供应商。据报道,经营汽车零部件业务的万向集团一直期望进军整车制造领域。2013年11月,工信部产业政策司在官网上公布了《车辆生产企业及产品公告》(第254批)拟发布的新增车辆生产企业名单,其中就有万向电动汽车有限公司。这意味着万向已经具备了生产电动汽车整车的资质。

有业内人士认为,万向集团通过这一次海外并购,就把自身定位于全球最优秀的新能源汽车生产厂商。万向集团将会在新能源汽车领域同特斯拉开始既竞争又合作的共同领跑。

新能源汽车补贴今明两年下降

尽管各汽车集团都纷纷发力新能源汽车,但随着国家新能源补贴政策的调整,未来电动汽车在中国汽车市场的发展之路依然不平坦。前几天,财政部发出通知,宣布从今年起对纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车车型的补贴标准进行调整。调整后补贴标准将比去年下降5%,而2015年则在2013年标准的基础上下降10%。财政部表示,现行补贴推广政策已明确执行到2015年12月31日。同时,为加快新能源汽车产业发展,沈阳、长春、哈尔滨等12个城市或区域被列入第二批新能源汽车推广应用地区名单。

纯电动汽车发展之路扑朔迷离

世界各国都在大力发展电动车,美国奥巴马政府实施绿色新政,把电动汽车作为国家战略的重要组成,计划到2015年普及100万辆插电式混合动力电动汽车(PHEV)。日本把发展电动汽车作为“低碳革命”的核心内容,并计划到2020年普及包括电动汽车在内的“下一代汽车”达到1350万辆,为完成这一目标,日本到2020年计划开发出至少17款纯电动汽车、38款混合动力车。德国政府在2008年11月提出未来10年普及100万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车,并宣称该计划的实施,标志德国将进入电动汽车时代。国家战略的发布实施,对产业发展有着十分重要的导向作用,必将进一步加快国际电动汽车产业发展的进程。

尽管政府极力推动,国内外的相关企业也都在提前争抢电动汽车的制造业蛋糕,但分析家们在预测电动汽车的发展前景时,很少有人相信美国总统奥巴马提出的,到2015年将有100万辆电动汽车投入市场的目标能够实现。

JD Power和合作伙伴LMC汽车的研究数据显示,2012年电动汽车的市场份额仅占美国市场的0.08%,预计到2015年也只有0.47%。仅有3%的被调查者表示,他们的下一辆汽车将会选择电动汽车。

而电动汽车发展欲突破瓶颈需基础先行。电动汽车的推广是一个系统工程,不仅事关整车售后与维修,还涉及配套的充电桩等基础设施建设。对于电动汽车的发展,续航里程短是其市场竞争力的一大短板,因此,加快对充电桩等基础配套设施的建设就成为解决行业发展瓶颈的关键要素之一。目前主要的方案是依靠建设“社区慢充,公共快充”的服务网络体系,来解决“续航里程短和补给时间长”这一问题。然而在基础设施的建设和运营方面,有业内人士认为投资成本和服务费用过高,要实现规模化发展有很长的路要走。

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